โมร็อกโกยังคงมุ่งมั่นเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาภูมิภาคของตนJan De Nul ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือด้วยการสร้างแพลตฟอร์มท่าเรืออุตสาหกรรมแบบบูรณาการบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่เรียกว่า Nador West-Med (NWM)
โครงการ NWM จะถูกสร้างขึ้นในตำแหน่งทางยุทธวิธี คือบริเวณอ่าว Betoya
ตั้งอยู่ทางด้านตะวันตกของคาบสมุทร 'Cap des Trois Fourches' ห่างจากอีกาบินจากใจกลางเมือง Nador ประมาณ 30 กม. ใกล้กับเส้นทางเดินเรือสายหลักตะวันออก-ตะวันตกสำหรับการบรรจุและขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันและก๊าซทั่วทั้งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ภูมิภาค.
จัน เดอ นุล ภาพถ่าย
NWM ได้ทำสัญญาการออกแบบและก่อสร้างโมดูลท่าเรือแรกให้กับ Consortium of STFA (ตุรกี) – SGTM (โมร็อกโก) และ Jan De Nul
โมดูลแรกนี้ประกอบด้วย:
เขื่อนหลัก/เขื่อนกันคลื่นที่มีความยาวประมาณ4,300 ม. (ประกอบด้วยกระสุน 148 ช่องเหนือเขื่อนหินที่มีอะโครพอดคอนกรีตยาวประมาณ 3,000 ม. และ 1,300 ม.) และเขื่อนรอง/เขื่อนรองยาวประมาณ 1,200 ม. (รวมถึงหินและอะโครพอดด้วย)
อาคารตู้คอนเทนเนอร์ 2 แห่ง (ดาดฟ้าคอนกรีตบนเสาเข็ม) ที่มีความยาวท่าเรือ 1,520 ม. (TC1) และ 600 ม. (TC2)ความสามารถในการขยายเพิ่มเติมได้อีก 600 ม.) ที่ความลึก -18 ม. และลาน/ชานชาลาตู้คอนเทนเนอร์ที่อยู่ติดกันบนพื้นที่ 76 เฮกตาร์
คลังปิโตรเลียมที่มีท่าจอดเรือบรรทุกน้ำมัน 3 ท่าที่ระดับความลึก -20 เมตร
อาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่ที่มีท่าเรือยาว 360 ม. และลึก -20 ม. ;
อาคารผู้โดยสารที่หลากหลาย (ความลึก -11 ม.) พร้อมท่าเทียบเรือ ro-ro และท่าเรือบริการ
จัน เดอ นุล ภาพถ่าย
ยาน เดอ นุล มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินงานขุดลอก
ตั้งแต่ปี 2559 พวกเขาได้ขุดลอกไปแล้ว 25 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งคิดเป็น 88% ของขอบเขตการขุดทั้งหมดJDN ยังดูแลขอบเขตการทดแทนดินสำหรับพันธมิตรร่วมทุนด้วย
การดำเนินงานขุดลอกจะเป็นระยะและเชื่อมโยงอย่างสมบูรณ์กับกิจกรรมการก่อสร้างทางแพ่งที่ดำเนินการโดยพันธมิตรร่วมทุน
จัน เดอ นุล ภาพถ่าย
เรือฮอปเปอร์ Francesco di Giorgio ได้ทำการขุดลอกคูน้ำสำหรับเขื่อนกันคลื่นรองในปี 2019 ในขณะที่ฮอปเปอร์ Pinta เข้าสู่ขั้นตอนฮอปเปอร์ในปี 2020 และ 2021 เพื่อขุดลอก Eastern Cavalier และส่วนแรกของคูน้ำเพื่อให้ Eastern Container Terminal มีความลึกรวมกัน ถึงประมาณ2 ล้าน ลบ.ม.
ส่วนที่เหลือของปริมาตรการขุดลอกในแอ่งท่าเรือกลางและร่องลึกสำหรับท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์เป็นงานที่มีความแม่นยำสำหรับเรือขุดดูดเครื่องตัด
การดำเนินการขุดลอกต่างๆ ได้รับการวางแผนร่วมกับพันธมิตรร่วมทุน
ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา CSD Ibn Battuta ได้ทำงานเต็มประสิทธิภาพในเดือนกรกฎาคม ส่วนของทรายที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ถูกเรียกคืนเป็นครั้งแรกผ่านท่อส่งน้ำและทางบก
จากนั้นเครื่องตัดก็บรรทุกเรือบรรทุกแยก L'Aigle, L'Etoile, Boussole และ Le Guerrier เพื่อเริ่มทิ้งวัสดุดินที่นำกลับมาใช้ใหม่นอกชายฝั่งอีกครั้ง
ปีหน้า ทีมงาน JDN จะต้องดำเนินการตกแต่งและเคลียร์รอบสุดท้ายเท่านั้นวันที่เสร็จสมบูรณ์ขั้นสุดท้ายของสัญญาท่าเรือนี้มีกำหนดในช่วงปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567