บังกลาเทศกำลังเข้าสู่ทศวรรษที่ห้าวันที่ 16 ธันวาคมของทุกปี บังคลาเทศเฉลิมฉลองการประกาศเอกราชรัฐบาลลงทุนอย่างมากในการเติบโตของประเทศเพื่อปิดช่องว่างทางเศรษฐกิจโดยเร็วที่สุดการสร้างท่าเรือเป็นทางเลือกที่ชัดเจน
ถัดจากท่าเรือที่มีอยู่สองแห่งคือ Mongla และ Chittagong ถึงเวลาที่จะสร้างท่าเรือทะเลแห่งที่สาม: Payra ซึ่งเป็นท่าเรือที่สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อเพิ่มความจุของท่าเรือที่จำเป็นมาก รวมทั้งอนุญาตให้เรือขนาดใหญ่เข้ามาที่โรงงานแห่งนี้ โดยปฏิเสธความจำเป็นในการขนถ่ายไปยัง ท่าเรืออื่นๆ เช่น สิงคโปร์ และโคลัมโบ
นาวิกโยธินเบงกาลีกำลังสร้างถนนทางเข้าท่าเรือใหม่นี้จากทางบก ส่วนแจน เดอ นุล เป็นช่องทางเข้าจากทะเล
“เราอัดส่วนของวัสดุที่ขุดลอกไว้บนบกเพื่อการพัฒนาอาคารผู้โดยสารในอนาคตด้วยเหตุนี้ เราจึงระดมเรือขุดลอกทั้งหมด 8 ลำ ท่อทางบก ท่อจม และเรือลอยน้ำยาวหลายกิโลเมตร และกองเรือขนาดเล็กเพื่อรองรับงานนี้” ยาน เดอ นุล กล่าว
บริเวณท่าเรือถูกฝังกลบด้วยทรายซึ่งจะสร้างอาคารผู้โดยสารในภายหลังพื้นที่ประกอบด้วย 110 ฮ่า
ช่องทางเข้ามีความยาว 75 กิโลเมตรและวิ่งในทะเลได้ไกลถึง 55 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับโซนที่แม่นยำ เจาะให้ลึกลงด้วยเครื่องขุดลอกแบบดูดคัตเตอร์ (CSD) หรือเรือขุดลอกถังดูดแบบลาก (TSHD)
กรวยจะทิ้งทรายออกไปในทะเลหรืออัดแน่นบนพื้นดินในที่ทิ้งขยะ
เครื่องตัดทั้งหมดเชื่อมต่อกับสายลอยน้ำที่มีความยาวสูงสุด 2.5 กิโลเมตร ซึ่งวัสดุที่ขุดลอกจะถูกส่งไปยังตำแหน่งทิ้งที่ถูกต้องในทะเล
CSD เป็นเรือขุดลอกแบบอยู่กับที่เมื่อถึงตำแหน่งขุดลอกที่ถูกต้องแล้ว จะลดสมอสองตัวลง และพลั่วจะเข้าสู่ก้นทะเลเพื่อรักษาตำแหน่งที่ถูกต้อง
ในระหว่างกิจกรรมการขุดลอก หัวตัดจะหมุนไปบนพื้นทะเลจากสมอหนึ่งไปยังอีกสมอหนึ่ง
หากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยให้เรือขุดลดระดับลงอีกต่อไป และไม่สามารถขุดลอกต่อไปได้ เรือขุดจะถูกยกขึ้นและทอดสมอตัวที่สามลง หรือที่เรียกว่าสมอพายุ เพื่อให้เรืออยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง .